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La fusée New Glenn de Blue Origin (l'entreprise spatiale de Jeff Bezos) a décollé au ralenti ? C'est normal, et voilà pourquoi !
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Katy Perry est montée à bord d'une fusée Blue Origin avec un équipage 100% féminin pour un court voyage d'une dizaine de minutes dans l'espace. La chanteuse avait embarqué avec elle une marguerite, « Daisy » en anglais, prénom que porte que sa fille. Rappelons que ce voyage n'a aucun but scientifique, il s’agit d’une mission touristique. Et, bien que ce crew soit chanceux de vivre une expérience pareille, n’oublions pas que chaque passagère a payé sa place. Le prix reste secret, mais on peut au moins compter un acompte de 150 000 dollars. En 2021, le premier passager d'un vol New Shepard avait déboursé 28 millions de dollars, et récemment d'autres passagers ont payé jusqu'à 1 million de dollars pour vivre cette expérience unique. L’impact environnemental de ces vols est également très critiqué.
Mission accomplie pour la fusée New Shepard de Blue Origin ! Ce lundi 14 avril 2025, un équipage composé de 6 femmes, dont la chanteuse Katy Perry, a effectué un vol bref, mais intense, dans l’espace. 11 minutes, c’est la durée de ce voyage touristique dans l’espace. Ce lundi 14 avril 2025, vers 15h30 (heure de Paris), la fusée New Sherpard de la société Blue Origin s’est envolée pour l’espace. 11 précieuses minutes de voyage, au cours desquelles les 6 femmes de l’équipage ont dépassé la ligne de Karman, la frontière internationale avec l’espace. Elles ont connu ensuite l’apesanteur et ont pu observer la planète bleue, avant de redescendre sur Terre. Lancé depuis le spatioport Launch Site One de Blue Origin, au Texas, ce vol n’est pas le premier voyage touristique de Blue Origin. Jeff Bezos lui-même avait inauguré le premier vol de la fusée New Shepard en 2021. Il s’agit du 11ᵉ vol habité de la fusée New Shepard. Rapidement, dans les premières minutes, la navette a dépassé une vitesse de plus de 3 fois celle du son. Après 3 minutes environ, l’équipage féminin était officiellement dans l’espace. Regardant son amie Gayle King depuis la Terre, Oprah Winfrey, qui assistait au décollage, en a même versé une larme d’émotion. Retransmises en direct, les voix des astronautes étaient audibles. Et, l’émotion était palpable à chaque étape : « Oh mon Dieu, c’est la Lune », a-t-on pu entendre, sans savoir exactement de qui venait cette phrase. Après 4 minutes de vol, les astronautes éphémères ont déboutonné leur ceinture et ont pu flotter quelques instants en apesanteur dans la capsule. La capsule a finalement atterri dans la partie nord-est du spatioport, dans un nuage de poussière. Qui y avait-il à bord de la fusée, en plus de la célèbre chanteuse Katy Perry ? Cinq autres femmes, et pas des moindres : Aisha Bowe, une ingénieure aérospatiale, qui a déjà travaillé pour la Nasa, Amanda Nguyen, la présidente d’une organisation non gouvernementale, RISE, consacrée à la défense des droits des victimes d’agressions sexuelles, Gayle King, une journaliste et animatrice de télévision. Kerianne Flynn, qui est une productrice de cinéma. Et Lauren Sánchez, une journaliste. Si cette mission fait parler d’elle, notamment par la présence de Katy Perry, il faut bien rappeler qu’il s’agit d’une mission touristique, qui n’a aucun but scientifique. Et, si les femmes présentes sont chanceuses de vivre une expérience pareille, n’oublions pas qu’elles ont payé leur place, à priori des dizaines de millions de dollars. Car, juste pour réserver sa place, il faut un acompte de 150 000 dollars, soit environ 132 579 euros.
Il y a de ces modèles qui façonnent l’histoire d’un constructeur automobile. Chez Renault, ils sont nombreux, mais un en particulier a marqué son époque : la R5 Turbo de 1980. Cette version extrême de la très sage Renault 5 se dotait d’un turbocompresseur pour gonfler sa puissance à 160 ch, offrant des performances sensationnelle à l’époque. Un peu plus de 40 ans plus tard, en 2022, Renault présentait le concept délirant R5 Turbo 3E qu’on aurait cru tout droit sorti d’un jeu-vidéo. Depuis, le patron du groupe Luca De Meo avait en tête d’en faire un vrai modèle de série homologué pour la route. Complètement fou n’est-il pas ? Eh bien Renault va vraiment le faire ! Le PDG lui-même l’avait officialisé à la fin du documentaire sur le come-back de Renault. À l’image de son aïeule et sa technologie turbo en plein essor, la R5 Turbo 3E entend bien révolutionner la propulsion électrique. Nous avons pu découvrir la maquette de cette « mini-supercar » en avant-première à l’usine historique de Flins, dans les Yvelines (78). Renault annonce que le modèle de série lui sera fidèle à 95 %, comme l’a été la R5 E-Tech. Après nous avoir proposé un voyage dans le temps avec les modèles originels accompagnés de leurs versions de course puis le concept de 2022, Renault nous a conduits dans la salle finale où, derrière une fine brume, se cachait la Turbo électrique. Je suis resté tout simplement bouche bée face à ce monstre vêtu de jaune et de blanc, une livrée hommage à la R5 Turbo Tour de Corse (on y reviendra). Quelle gueule ! La sportive en impose et ses dimensions étonnantes le prouvent puisque la Turbo 3E mesure 2,03 m de large. C’est 22 cm de plus qu’une R5 normale. En longueur, la sportive gagne presque 16 cm. Démentiel. La face avant est encore plus néo-rétro que la version de base et reprend le museau carré du modèle originel, que ce soit au niveau du capot ou des projecteurs. Le bouclier proéminent est massif et fait un clin d’œil au passé avec ses trois ouïes sous le logo vintage. Tout a été pensé pour l’optimisation des flux d’air, à la fois pour l’appui aérodynamique, mais aussi pour le refroidissement des éléments de la voiture. Le milieu du capot accueille, par exemple, un énorme extracteur d’air, tandis que les ailes élargies à l’avant laissent s’échapper le flux en provenance des roues. Celui-ci s’écoule le long de la carrosserie et vient s’engouffrer dans les deux prises d’air de part et d’autre de la caisse, comme à l’époque. Ma partie préférée est sans aucun doute l’arrière, où le look bodybuildé de la Turbo 3E prend tout son sens. La voiture parait encore plus large avec des hanches carrées et un diffuseur rallongé. Le hayon gagne une arête noire frappée d’une inscription Renault en relief et du fameux « 5 ». Certains seraient tentés de dire que la Renault Turbo 3E n’est qu’une « simple » R5 sous stéroïdes. C’est bien plus complexe que ça. La Turbo est au final presque une voiture totalement différente. En effet, seulement quatre pièces sont communes avec la R5 E-Tech : les rétroviseurs, les poignées de portes quand il y en aura, le pare-brise (légèrement reculé) et bien sûr les feux arrière. La Turbo 3E repose sur un châssis en aluminium conçu spécialement pour elle par les ingénieurs d’Alpine et la carrosserie est en fibre de carbone. Pour Renault, « le but était de mettre au point un véhicule le plus léger possible, afin qu’il soit le plus agile et le plus performant possible ». Car oui, la R5 Turbo électrique affiche une fiche technique exceptionnelle digne d’une supercar : 540 ch (2 x 200 kW) et 4 800 Nm de couple 0 à 100 km/h : moins de 3,5 secondes 0 à 200 km/h : moins de 9 secondes 1 450 kg Vitesse max : 270 km/h a Turbo 3E est une pure propulsion, équipée de deux moteurs… dans les roues arrière ! Une première mondiale. Cette technologie permet de se passer de cardans entre les moteurs et les roues, offrant une meilleure restitution de la puissance. Les roues de 20 pouces chausse des gommes sport de 245 mm de large à l’avant, tandis que l’arrière grimpe à 275 mm pour faire passer la cavalerie au sol. En plus des caractéristiques d’une supercar, la Renault 5 Turbo 3E adopte des technologies électriques de pointe. La citadine ultra-sportive est le premier modèle du constructeur à posséder une architecture 800 V. Résultat, la recharge de 15 à 80 % se fait en seulement 15 minutes à une puissance maximale de 350 kW sur borne rapide. Idéal pour faire le plein entre deux sessions sur circuit. L’alimentation est assurée par une inédite batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 70 kWh. Conçue pour la piste, elle gère mieux sa température afin de pouvoir enchaîner les tours sans surchauffe. En utilisation normale, Renault promet plus de 400 km d’autonomie en cycle WLTP.
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